摩拜发起免押金“闪电战”，ofo的低成本优势消失了吗？(2)

实际上，小蓝单车今年3月22日推出半年免费卡，并在有效期内骑行6天即会在180天内返现全额，但是粉丝呼声较高的小蓝单车的半年卡至8月12日仍没有售罄，优拜也推出了VIP套餐。这些套餐是创业团队给用户诚意，也以今天赌明天的重要筹码，但并未带来用户疯抢效应。也就是说，即使是同样的免押金及补贴力度，如果线下的单车铺量、市场覆盖率没跟上，依然很难奏效。

(左图为小蓝单车半年卡、中图为优拜VIP卡，右图为小蓝、优拜在支付宝芝麻信用抵押金)

在车辆供不应求的情况下，用户担心车辆被“抢”骑，会选择一些铺量少的单车，流动并没有那么频繁，但头部项目的月卡模式推出后，用户可随时上锁，不必担心多花钱，多下载一个App的意愿锐减。

以往人们普遍认为单车和标准化酒店等OTA项目比较类似，依然无法吞并全国小而散的酒店玩家，很多单车创业者也有做地头蛇机会。但ofo、摩拜快速落地多个城市，中小玩家用户订单少、数据上不去，资本市场缺乏信心，最终会因为资金链断裂而挂掉，所以悟空单车、3V单车、町町单车等尾部项目在50天之内倒掉，而这只是更多项目求收购或融资未果倒闭的开始。

照此势头发展下去，共享单车“大一统”会成为大概率事件，摩拜和ofo谁将成为执牛耳者?

(1) 目前双方在资本市场融资都融到E轮，按照主观印象，双方在市场占有率上大体齐头并进，应无异议。

(2) 要成为共享单车的荣耀之“王者”，最终取决于运营效率即包括平均周转效率、可视化运营调度效率、流量入口转化效率等三个维度。

(3) 客观上，ofo单车的使用寿命短难承受公共自行车长期高运转强度，故损耗率较大;机械锁存在漏洞现象情况;ofo流量入口数量比摩拜多;而摩拜产品成本高，，损耗率相对少，智能锁双向通信的数据流更加完整;而仅仅微信“扫一扫”的导流就足够摩拜线下消化了。

摩拜自7月推出的时段较长月卡把千万级活跃用户沉淀下来，小程序免押金又加快收割新用户的节奏，ofo性价比、低成本的“铁布衫”已破，这让处于观望的VC机构踌躇不前;据了解，ofo正通过滴滴的关系寻求软银巨额F轮融资。

总结一下：

摩拜+小程序的补贴“闪电战”是中小玩家的噩梦，3个月内必定有多家共享单车项目融资断裂传出倒闭。

三、四线城市开始成为摩拜与ofo争夺的主场，而7、8月份摩拜用户爆发式增长及存量用户“二选一”成为“橙黄大战”的分水岭。

ofo要么抢在摩拜之前进行F轮融资，或者被滴滴收购，随着滴滴系多位高管空降ofo，后者可能性极大，只等条件成熟。